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　　隨著我國經(jīng)濟(jì)地位的不斷提升和我國五金行業(yè)不斷發(fā)展，我國的五金產(chǎn)品也越來越多的出口到其他國家，海外需求的增加直接拉動(dòng)了我國國內(nèi)鑄造企業(yè)的產(chǎn)品產(chǎn)量的增加，浙江哈軸響應(yīng)國家政策，促進(jìn)軸承制造行業(yè)的發(fā)展做進(jìn)一步的調(diào)整。
　　我國軸承鑄造行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)產(chǎn)品銷售產(chǎn)值、利潤總額和出口額均實(shí)現(xiàn)了高速增長。全行業(yè)自主創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加快，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，主動(dòng)壓縮了低檔、普通產(chǎn)品的生產(chǎn)，對經(jīng)濟(jì)型數(shù)控軸承進(jìn)行了升級換代，著力發(fā)展中高檔產(chǎn)品及專用產(chǎn)品，國產(chǎn)數(shù)控軸承市場不斷擴(kuò)大。
　　“十二五”期間,高鐵將迎來建設(shè)高峰，2011年全國鐵路計(jì)劃基建投資7000億元人民幣，為整個(gè)高鐵設(shè)備制造企業(yè)提供了巨大的市場機(jī)遇。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》，到2012年我國將建成42條高鐵客運(yùn)專線，總里程將超過1.3萬公里，這對動(dòng)車組將形成800列的新增需求，到2020年我國高速鐵路里程將達(dá)1.8萬公里，為我國高鐵軸承提供了廣闊的市場空間。金模機(jī)電網(wǎng)首席分析師羅百輝預(yù)測，未來三年我國高鐵軸承市場將超過20億元。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，作為高鐵基礎(chǔ)零配件的高速列車軸承領(lǐng)域，哈爾濱軸承作為國內(nèi)領(lǐng)先的軸承品牌制造商，仍然在牢牢占據(jù)著中國的市場。
　　雖然少部份國內(nèi)企業(yè)可以制造業(yè)時(shí)速200公里級別的動(dòng)車軸承，但相關(guān)采購部門還是會(huì)采用進(jìn)口部件，我國高端軸承領(lǐng)域前景堪憂。
　　我國五金軸承已構(gòu)成了較大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，但是由于發(fā)展方式、產(chǎn)業(yè)構(gòu)造、自主創(chuàng)新和品牌建立等方面提升拉動(dòng)了內(nèi)需，將帶動(dòng)性強(qiáng)、輻射作用大的精密軸承等基礎(chǔ)機(jī)械鑄造業(yè)作為十二五發(fā)展的重點(diǎn)行業(yè)，力爭使其達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。預(yù)計(jì)到2015年，高端軸承鑄造行業(yè)的銷售額達(dá)到2220億元左右。
　　從總體上看，我國已經(jīng)是世界領(lǐng)先的軸承生產(chǎn)大國。但是，我們的高端軸承鑄造水平與國外先進(jìn)水平相比仍有很大差距;國內(nèi)市場上還有不少中高檔軸承仍然主要依賴進(jìn)口;在國際金融危機(jī)的影響下，全球尤其是中國市場對軸承鑄造產(chǎn)品的需求結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了明顯變化，制造業(yè)面臨著新一輪以高新技術(shù)為支撐的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，軸承鑄造行業(yè)迎來新的發(fā)展機(jī)遇。但是，圍繞市場、資源、人才、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域的競爭也會(huì)更加激烈。
　　國家圍繞裝備制造業(yè)的“調(diào)整與振興”、“自主創(chuàng)新”等方面出臺了一系列政策，這為軸承鑄造行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境;國家發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)等一系列政策，為高檔軸承發(fā)展提供了新的機(jī)遇?？偟膩砜?，2015年間，軸承鑄造行業(yè)的國內(nèi)、國際市場需求將會(huì)穩(wěn)步上升。不過，軸承鑄造行業(yè)也迎來了結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時(shí)期。企業(yè)必須加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，才能在市場競爭中處于優(yōu)勢地位。

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